جک اس ۵ – توربو شارژ چینی

کرمان موتور در نمایشگاه خودروی تبریز از یک شاسی بلند جدید رونمایی کرده و این بار نیز به سراغ شریک چینی خود یعنی شرکت جک (JAC) رفته است. جک S5 نام خودرویی است که قرار است به زودی توسط این خودروساز داخلی وارد بازار بشود و به شاسی بلندهای چینی بازار تنوع بیشتری بدهد.

معرفی خودروسازی جک (JAC) :

خودروی S5 یکی از محصولات جدید شرکت JAC می‌باشد. این مجموعه در سال ۱۹۶۴ میلادی در ایالت ANHUI (آنهوی) چین بنا نهاده شد. مالکیت این گروه صنعتی کماکان در اختیار دولت چین است و به لحاظ موقعیت جغرافیایی در همان محلی مستقر است که رقیب وطنی‌اش چری در آن قرار دارد. تا مدت‌ها، این مجموعه تنها به تولید وسایل نقلیه تجاری می‌پرداخت و این خودروها را نیز با نام GIANGHUAI روانه بازار می‌کرد. ناگفته نماند که به مدت طولانی این شرکت به همین نام خوانده می‌شد.

برای نخستین بار در اواخر دهه ۹۰ میلادی، این خودروساز تصمیم گرفت که وارد عرصه متفاوتی از بازار شود، به همین خاطر در سال ۲۰۰۰ میلادی شروع به تولید مدل‌های SUV و MPV نمود. پس از مدتی و در سال ۲۰۰۷ میلادی این شرکت موفق شد که مجوز ساخت خودروهای سواری را از دولت چین دریافت کند.

با این وجود، کمپانی مذکور همچنان به‌عنوان یک تولیدکننده کامیون شناخته می‌شد. از آنجایی که این شرکت پیش از اینکه مجوز ساخت خودروهای سواری از دولت کسب نماید، با خودروسازی هیوندای جهت توسعه محصولاتش همکاری داشت، لذا بدیهی بود که مدل‌های روز این شرکت را مبنای تولیدات آینده خود قرار دهد. برای نخستین بار در سال ۲۰۰۳ میلادی، این کمپانی شروع به مونتاژ مدل‌های MPV شرکت هیوندای نمود اما به تولیدشان در سال ۲۰۰۷ میلادی خاتمه داد.

قبل از آنکه شرکت JAC به مونتاژ خودروهای MPV ساخت هیوندای پایان دهد، لااقل دو مدل از خودروهایش را بر مبنای فنّاوری هیوندای تولید می‌کرد که مهم‌ترین آن کراس‌اوور REIN بوده است. شرکت هیوندای تا مدت‌ها درصدد این بود که با شرکت JAC اقدام به سرمایه‌گذاری مشترک نماید ولی این طرح به دلایل کاملاً نامشخصی به مرحله اجرا درنیامد.

در حال حاضر در تأسیسات تحت تملک این کمپانی مدل‌های سواری چون J2،J3،J4،J5،J6 و J7 و کراس‌اوورهای S1،S3،S5 و چند مدل MPV تولید می‌شود. کل مجموع تولیدات این شرکت در سال ۲۰۱۲ میلادی معادل ۴۴۵/۰۰۰ دستگاه بوده است. علاوه بر این کمپانی JAC با موسسه پنین فارینا ایتالیا و شرکت میتسوبیشی ژاپن هم همکاری دارد. هم‌اکنون یکی از مرکز تحقیق و توسعه این شرکت در تورین ایتالیا و دیگری نیز در توکیو ژاپن مستقر است.

تیزر معرفی جک S5

خودروسازی JAC درزمینهٔ ساخت خودروهای الکتریکی هم فعالیت دارد و چندی پیش اولین سری از این نوع خودروها را به کشور آمریکا صادر نمود. این مدل JAC J3 (IEV) یا همان توجوی سدان با پیشرانه الکتریکی می‌باشد، که چندی سالی است که نمونه بنزینی این خودرو در کشورمان عرضه می‌شود. تاکنون تولیدات این شرکت به ۱۰۰ کشور دنیا صادر شده است که بیشترشان را کامیون‌های سبک در برمی‌گیرد.

Jac S5 یک مدل جدید از SUV های شهری است.S5 دارای ۵ مزیت و خصوصیت ظاهر و طراحی مدرن,جادار,پیشرفته و علمی,امنیت و صرفه ی اقتصادی می باشد.S5 با موفقیت آزمون های Us-NCAP(برنامه ی ارزیابی خودروی جدید ایالت متحده ی آمریکا), IIHS(موسسه ی بیمه برای تردد ایمن در بزرگراه ها), FMVSS(استاندارد های امنیتی موتور خودروی ایالتی)را در آمریکا TRC(مرکز تحقیق حمل و نقل)پشت سر گذارده است.

معرفی فنی

موتور توربوشارژ توربوی ۲T : عملکرد با کارایی بالا,با استفاده از DOHC , 16 سوپاپ,تکنولوژی خنک کننده ی درون توربوشارژ,باعث تجربه ی رانندگی با حداکثر لذت و آرامش میشوند.

انتقال دهنده ی نیروی دستی ۶ حالته : سازگار با انتقال دهنده ی نیروی دستی ۶ حالته ی از تکنولوژی آلمان,چندین قیف(مخروطی شکل)همزمان و هماهنگ کننده برای تعویض دنده ی راحت و نرم.موتور ۲T ,که در آن تغییرات مکانی و قدرتی صورت گرفته است,علاوه بر تضمین کارایی و عملکرد,نیرو و سرعت زیاد را نیز تضمین میکند.

یکی از مهم‌ترین برگ برنده‌های جک S5 یعنی پیشرانه آن بگوییم. S5 به یک موتور ۴ سیلندر ۱۶ سوپاپه ۲ لیتری از نوع DOHC مجهز شده که دقیقاً ۱۹۹۷ سی‌سی حجم دارد. اما این تمام ماجرا نیست و روی آن یک سیستم پرخوران توربوشارژ نیز نصب شده که به کمک آن می‌تواند حداکثر ۱۷۴ اسب‌بخار در ۵۲۰۰ دور در دقیقه و ۲۳۵ نیوتن‌متر در بین ۲۰۰۰ تا ۴۰۰۰ دور در دقیقه را تولید کند. اگر به شاسی‌بلندهای شهری معروف بازار یعنی هیوندای توسان و یا کیا اسپورتج نگاهی بیندازید، متوجه می‌شوید که آن‌ها نیز تقریباً همین میزان اسب‌بخار و گشتاور را تولید می‌کنند البته با موتور ۲.۴ لیتری یعنی به زبانی دیگر با جک S5 همان نیروی تولید شده توسط توسان و اسپورتج زیر پاهای شما آماده خدمت‌رسانی خواهند بود.

نقد و بررسی JAC S5 دنده ای در ایران

ترمز دستی را پایین کشیده و شروع به حرکت می‌کنیم. موضوع بسیاری خوبی در شروع حرکت باعث رضایت ما شد، فرمان بسیار نرم جک S5 بود. این نرمی به لطف سیستم چرخ دنده‌ای با کمک برقی Servometer میسر شده و به راحتی می‌توانید به کمک آن رینگ‌های ۱۷ اینچی آن را بچرخانید.
تمامی نیروی تولید شده توسط موتور این خودرو به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود و خبری از سیستم چهارچرخ متحرک (۴WD) نیست که شاید آفرود سواران را ناامید کند. این سیستم باعث می‌شود که جک S5 را به عنوان یک شاسی‌بلند شهری معرفی کنیم و شاید آنچنان برای آفرود مناسب نباشد.
البته همین که تمامی این نیرو به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود باعث شده تا بسیار راحت بتوان با فشردن پدال گاز و به کار انداختن توربوشارژر، هرزگردی (تیک آف) کرد که احتمالاً بعضی جوانان را بسیار راضی نگه دارد.

دید خوبی نسبت به اطراف وجود دارد و در عقب سنسور پارک قرار گرفته اما خبری از دوربین عقب برای این خودرو نیست و شاید هنگام پارک کردن باید کمی حواستان را جمع کنید. همانطورکه در عکس‌ها می‌بینید، روی مدل آزمایشی ما در جلو سنسور پارک قرار داده شده اما نسخه‌ای که قرار است در نهایت به دست مشتری برسد فاقد سنسور پارک در جلو است و تنها نمونه آزمایشی دارای این سنسور بود.
از نظر راحتی و ضربات وارد شده به کابین، جک S5 در وضعیت خوبی قرار دارد. این ضربات از طریق فنرهای حلقوی با ستون مک فرسون در جلو و سیستم تعلیق مستقل در عقب جذب می‌شوند.
جک S5 اگرچه تقریباً هم وزن هیوندای توسان است اما با ۱۶۸۰ میلیمتر ارتفاع کمی از آن قدبلندتر است و با ۱۸۴۰ میلیمتر عرض و ۴۴۷۵ طول از آن عریض‌تر و طویل‌تر است.

– نوع موتور: ۴ سیلندر خطی و بنزینی، توربو شارژر (DOHC-16V)
– حجم موتور: ۱۹۹۷ سی‌سی
– توان: ۱۷۴ اسب بخار در ۵۲۰۰ دور/دقیقه
– گشتاور: ۲۳۵ نیوتن متر در ۲۰۰۰ الی ۴۰۰۰ دور/ دقیقه
– جعبه‌دنده: ۶ سرعته دستی
– حداکثر سرعت: ۱۸۰ کیلومتر
– شتاب ۰ تا ۱۰۰ : ۱۰.۸ ثانیه
– مصرف سوخت ترکیبی: ۷.۷ لیتر
– استاندارد آلایندگی: یورو ۵
– سیستم تعلیق جلو: مک فرسون استرات با فنر حلقوی
– سیستم تعلیق عقب: مستقل

معرفی آپشن های جک s5 از زبان یک مشتری

ظاهر و طراحی جک S5 :

طراحی قسمت جلوی S5 شباهت بسیاری با هیوندای IX35 دارد و می‌توان گفت که کاملاً از آن الهام گرفته است، در حالی که قسمت پشت آن بسیار شبیه به کراس‌اوورهای آئودی می‌باشد. این امر در داخل خودرو هم نیز صادق است و موارد تشابه بی‌شماری در این بخش با هیوندای IX35 مشاهده می‌شود. داشبورد آن نیز به رنگ مشکی پیانو بوده و از مواد نسبتاً باکیفیتی هم در آن استفاده شده است. تریم داخلی این خودرو هم به رنگ نارنجی و مشکی است.

شیک و نیرومند.ابعاد کلی S5عبارت است از ۴۴۷۵*۱۸۴۰*۱۶۷۰mm (طول*عرض*ارتفاع)و فاصله ی بین محور جلو و محور عقب اتومبیل mm2645 است.علاوه بر این,شاسی خودرو نیز ۲۱۰mm است.نمای جلوی این خودرو کاملا شبیه هیوندای IX 35 و نمای پشتی آن کپی شده از کراس اوور آئودی می باشد حتی چراغهای عقب این خودرو هم مانند آئودی در هنگام ترمز کردن از دو مربع کوچک تشکیل شده است.

از منظر یک مشتری دربازار S5 چهره کسل‌کننده‌ای ندارد‌. خطوط دماغه‌، کاپوت و پیچیدگی‌های سپر برای چند دقیقه هم که شده شما را مشغول بررسی چهره آن خواهند کرد. ورودی بزرگ هوا در پایین سپر‌، قاب‌های کرومی روی هواکش‌، اطراف مه‌ شکن و جلوپنجره کوچک آن بخش‌هایی هستند که در تناسب با رنگ مشکی روی بدنه سفید خودرو خبری ازعدم تناسب نمی‌دهند‌.

معرفی ،نقد و بررسی JAC S5 و مقایسه آن با هیوندایی IX35 در برزیل

طراحی جلو خودرو خواسته یا ناخواسته در بازار ایران شباهت زیادی به کراس‌اوور همرده S5 از هیوندای یعنی مدل ix35 دارد و همین موضوع باعث شد تا در طول آزمایش علی‌رغم نصب پلاک آزمایش فنی روی خودرو توجه زیادی را به خود جلب نکنیم اما وقتی نوبت به نمای جانبی خودرو می‌رسید، فرم کوپه‌مانند بخش انتهای خودرو شروع به جلب توجه می‌کرد و در نهایت با نمایان‌شدن نمای عقب مردم شاسی بلند دوست ایران نمی‌توانستند حس کنجکاوی‌شان را مخفی کنند‌.

در بخش عقب نخستین نکته‌ای که جلب توجه می‌کند، چراغ‌های باریک و افقی این خودرو است که با شکستگی بالای محل قرارگیری پلاک بی‌نهایت این قسمت را به ساخته‌های شاسی بلند آئودی شبیه می‌سازد؛ اتفاقی که چینی‌ها از آن با عنوان الهام‌گیری یاد می‌کنند و در حقیقت چیزی جز کپی‌برداری نیست‌! وقتی نگاهتان را از بالای این قسمت به پایین ببرید‌، شگفتی‌های S5 شروع به نمایان شدن می‌کنند و ناگهان دو خروجی اگزوز روی سپر مشکی رنگ نمایان می‌شوند‌.

قطعاً شما نیز مانند ما در اولین برخورد با S5 از خودتان می‌پرسید مگر این خودرو چینی موتوری غیر از هموطنانش دارد که دو لوله اگزوز برای آن تعبیه شده و در بهترین حالت پیش خودتان فکر می‌کنید این دو خروجی صرفا جنبه تزئینی دارد اما در حقیقت این خروجی‌ها هم جنبه تزئینی دارند و هم گوشه‌ای از آنچه قرار است پشت فرمان S5 لمس کنید را به شما نشان می‌دهند‌. از جمله آپشن‌هایی که در ظاهر S5 به چشم می‌خورند می‌توان به آینه‌های مجهز به راهنمای LED‌‌، با قابلیت جمع‌شوندگی دستی و رینگ‌های ۱۷ اینچی که روی تایر‌های ۲۲۵/۶۰ قرار گرفته‌اند، اشاره کرد‌.

یکی از نکات جالبی که S5 را بیش از پیش به خودرویی ایده‌آل برای رانندگی در شهر‌های شلوغ تبدیل می‌کند‌، استفاده از قطعات مشکی رنگ قابل تعویض در قسمت‌های زیرین نظیر سپر و رکاب‌های جانبی است‌. این قطعات مشکی رنگ ضمن کمک به زیباترشدن ظاهر خودرو در صورت صدمه قابلیت تعویض دارند و به همین دلیل هزینه‌ها و سختی‌های صافکاری از روی دوش راننده که به نظر می‌رسد در ایران عمدتا بانوان باشند، باز می‌شود!

داخل JAC S5 :

ابتدا دسته دنده‌ای نظرمان را جلب می‌کند که بر روی آن فرم قرار گیری ۶ دنده نشان داده شده است که این موضوع برای یک خودرویی در این بازه قیمتی جالب به نظر می‌رسد. همچنین قرارگیری دنده عقب این خودرو در بالا سمت چپ دنده است که می‌توان با کشیدن شاسی زیر دسته دنده به این قسمت رفت و این قرارگیری ما را به یاد اپل کورساهای ۹۴ می‌اندازد و برای خود متفاوت و جذاب است.

غربیلک فرمان همانند جک J5 اتوماتیک سه پره است و کیلومتر شمار پشت غربیلک ما را به یاد طراحی هیوندای ix35 می‌اندازد. در سمت راست، کیلومتر شمار قرار دارد که روی آن به صورت دیجیتالی میزان بنزین داخل باک ۵۵ لیتری را نشان می‌دهد و در سمت چپ، دور شمار موتور قرار دارد که طراحی این قسمت نیز بسیار خوب و همانند هیوندای آزرا است. بین این دو نیز اطلاعاتی نظیر میزان مسافت باقیمانده تا سوخت‌گیری بعدی و یا میزان مسافت طی شده توسط خودرو نیز نشان داده می‌شود.

در سمت چپ فرمان و روی کنسول چند کلید قرار دارد که می‌توان به کمک آن‌ها آینه‌های جانبی را تنظیم و یا به صورت برقی جمع کرد. این آینه‌ها به گرمکن نیز مجهز هستند. همچنین در این قسمت می‌توان ارتفاع چراغ‌ها را تنظیم کرد و با دیگر کلید می‌توان نور پشت صفحه را کم و یا زیاد کرد.

در وسط کنسول میانی یک صفحه نمایش لمسی قرار دارد که می‌توان از طریق بلوتوث نیز به آن وصل شد و با استفاده از ۶ بلندگوی بکار رفته داخل کابین از صدای آن لذت برد. همچنین به کمک کلیدهای کنترلی روی غربیلک می‌توان سیستم صوتی را تنظیم کرد.

در پایین سیستم صوتی، سیستم خودکار تهویه مطبوع قرار گرفته که اگرچه به صورت دوگانه نیست ولی به صورت برقی کار می‌کند و استفاده از آن بسیار راحت است.

در پایین کنسول میانی و در بالای خروجی USB و خروجی پاور ۱۲ ولتی، دو کلید قرار دارد که می‌توان سیستم‌های پایداری الکترونیکی ESP و کنترل سرعت خودرو در سرپایینی و ایستایی در سربالایی (HDC و HAC) را فعال و غیرفعال کرد. به کمک HAC اگر در سربالایی باشید و پا را از روی کلاچ بردارید، خودرو به عقب نمی‌رود و فرصت کافی برای نیم‌کلاچ خواهید داشت. البته به غیر از این سیستم‌ها روی این چینی تازه‌وارد سیستم ترمز ضد قفلABS، سیستم ترمز اضطراری EBA، سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمزEBD و سیستم کنترل کشش TCS نیز نصب شده است.
روی صفحه کیلومتر شمار چراغ زرد رنگ TPMS روشن است که مخفف Tire Pressure Monitoring System است و در صورتیکه باد لاستیک‌ها کم باشد از طریق این چراغ به راننده هشدار داده می‌شود.

روی سقف یک سانروف دو حالته قرار دارد. روکش صندلی‌های خودروی ما از نوع پارچه‌ای بود و از دو رنگ مشکی و نارنجی در آن استفاده شده بود ولی در کاتالوگی که کرمان موتور منتشر کرده گفته شده که قرار است روکش صندلی‌ها چرمی باشند.

از دیگر امکاناتی که روی این خودرو نصب شده می‌توانیم به سیستم سنسور نور اشاره کنیم که به کمک آن چراغ‌ها با توجه به نور محیط به صورت خودکار روشن و خاموش می‌شود. همچنین زیر درپوش موتور کاور قرار داده شده تا صدای کمتری به داخل نفوذ کند.
به صندلی‌های عقب نیز می‌رویم تا فضای پا را برای این قسمت بررسی کنیم. S5 با فاصله بین دو محور ۲۶۴۵ میلیمتر یعنی کمی بیشتر از هیوندای ix35 فضای بسیار خوبی را برای سرنشینان عقب فراهم کرده و حتی عکاس ما با قد ۱۸۵ سانتیمتر مشکلی برای نشستن، سوار و یا پیاده شدن نداشت.

المان های داخلی این خودرو بشدت زیبا و در حد یک شاسی بلند خوب چینی طراحی شده است.مواد بکار رفته در جلو داشبورت آن از کیفیت خوبی برخودار بوده و با مابقی خودروهای چینی بسیار متفاوت می باشد. طراحان سعی کرده اند که با دو رنگ کردن تریم داخلی خودرو فضای دلنیشنی را برای سرنشینان فراهم کنند.البته ناگزیر باید گفت که طراحی داخلی این خودرو از هیوندای IX35 الگو بردای شده است.

فاصله ۲۱ سانتی‌متری S5 از زمین در حالت عادی موجب می‌شود وقتی می‌خواهید برای اولین بار سوارش شوید، کمی سختی داشته باشید اما بعد از باز شدن در با فضایی مواجه می‌شوید که مطمئنا انتظارش را برای شاسی‌بلندی با این قیمت نخواهید داشت‌. نخستین چیزی که در کابین توجه شما را جلب می‌کند، رنگ قهوه‌ای روشن استفاده شده روی صندلی‌ها و رودری‌هاست که به خوبی می‌توان آن را مصداق ریسک‌پذیری طراحی داخلی JAC دانست‌. فضای داشبورد طراحی کاملا منطقی و هیجانی‌ای دارد و بهره‌گیری از قاب‌های به ظاهر کرومی در کابین نیز به چشم می‌خورد‌. صندلی‌ها فضای عرضی نشیمن قابل قبولی دارند؛ نکته‌ای که در مسافت‌های طولانی و در پیچ‌ها و مانور‌ها موجب حفظ بدن سرنشینان می‌شود و البته سفتی متوسط آن چندان برتری نسبت به فضای نشیمن رقبا ندارد‌.

صندلی راننده قابلیت تنظیم در ۶ جهت را به صورت دستی فراهم می‌کند. امکان تنظیم دستی ارتفاع صندلی یکی از تنظیمات مفید صندلی راننده است که مطمئنا برای بانوان می‌تواند موجب آسایش بیشتر هنگام سواری باشد‌. در سمت چپ فرمان امکان تنظیم آینه‌های جانبی مجهز به گرم کن فراهم شده است و علاوه بر آن تنظیم الکتریکی چراغ‌های جلو نیز از این قسمت انجام می‌شود‌.

روی فرمان کلید‌های کنترل سیستم بلوتوث برای مکالمات تلفنی قرار گرفته‌اند و در قسمت میانی داشبورد نمایشگر بزرگی مجهز به ویندوز CE قرار دارد که امکان پخش عکس‌، فیلم و موسیقی را فراهم می‌کند‌. ورودی‌های این نمایشگر به صورت USB و AUX نیز در پایین داشبورد میانی قرار گرفته است‌. در قسمت پایین این نمایشگر لمسی سیستم تهویه مطبوع دستی قرار دارد که به صورت دیجیتال ورود هوا را به اتاق کنترل می‌کند و در صورت تغییر در عملکرد آن‌، تغییرات به صورت دیجیتالی اعمال می‌شوند‌.

کمی پایین‌تر شاید از یک خودرو چینی انتظار داشته باشید محل تمام کلید‌ها کور شده باشند و هیچ آپشنی به چشمتان نخورد اما اگر پیش از سواری با S5 کاتالوگ آن را ندیده باشید، ۲ آپشن تصورات‌تان را به هم می‌زند‌. سیستم کنترل سرعت خودرو در سراشیبی یا HDS و سامانه کنترل پایداری ESP از طریق دو کلید در این قسمت کنترل می‌شوند‌. دسته دنده در وضعیت ارگونومیک خوبی قرار گرفته است اما پیش از استفاده از این دسته دنده بد نیست نگاهی به اعداد رویش بیندازید تا متوجه شوید S5 به یک گیربکس ۶ سرعته مجهز است و دنده عقب آن برخلاف خودرو‌های معمول بازار در جهت چپ‌، بالا و با اعمال فشار روی حلقه آزادساز دسته دنده فعال می‌شود‌. این خودرو همچنین به سانروف دو حالته مجهز شده است‌.

S5 خودرو ایده‌آلی برای مسافت‌های طولانی است و به همین جهت فضاهای نگهدارنده متعددی در سراسر اتاق آن به چشم می‌خورند‌. داخل در‌ها فضاهای نگهدارنده عریض و کاربردی هستند و قسمتی مخصوص بطری یا لیوان داخل آنها تعبیه شده که به واقع تنها جنبه تزئینی ندارد و کاربردی است‌. این فضا برای سرنشینان عقب و در قسمت میانی کنسول نیز تعبیه شده است‌. در نهایت بعد از دو ردیف صندلی نوبت به فضای بار عقب خودرو می‌رسد که با توجه به ابعاد مشابه توسان و اسپورتیج مشابه این دو خودرو کره‌ای است‌. در عقب با جک‌های هیدرولیکی به نرمی باز می‌شود و این فضا با خواباندن صندلی‌های ردیف دوم به صورت ۶۰/۴۰ امکان افزایش را نیز فراهم می‌کند.

فضای سر برای سرنشینان جلو مناسب است اما حتما باید توجه داشته باشید که ارتفاع صندلی‌تان را همواره مناسب تنظیم ‌کنید چرا‌که کوچک‌ترین بی‌توجهی به این ارتفاع می‌تواند به شدت روی دید شما تاثیر‌گذار باشد‌. با نگاه کردن در آینه میانی چیزی نصیبتان نمی‌شود چراکه ۳ پشت سری در عقب و شیشه بسیار کوچک در عمل هیچ تصویر روشنی از عقب را به شما نشان نمی‌دهند و دوربینی برای این منظور نیز تعبیه نشده است اما در عوض آینه‌های جانبی بسیار بزرگ طراحی شده‌اند و می‌توانند به خوبی کنترل حرکت به عقب را در اختیار شما قرار دهند و در کنار این آینه‌های سنسور‌های عقب با صدای هشدار راننده را از موانع پشت سر مطلع می‌سازد‌.

معرفی و تست و بررسی JAC S5 در اوکراین

ایمنی جک اس ۵ (JAC S5 Safety):

بنا به اعلام موسسه C-NCAP شاسی بلند S5 نخستین مدل از سبد محصولات JAC است که موفق به کسب ۵ ستاره ایمنی در آزمایش‌های پایان سال ۲۰۱۳ میلادی این موسسه شده است‌. در این آزمایش همزمان با JAC S5‌، خودرو‌هایی نظیر پژو ۳۰۰۸‌، ولوو V40 و تویوتا RAV4 نیز از همین موسسه موفق به کسب امتیاز مشابه شده‌اند‌.

تست تصادف جک اس ۵

فهرست آپشن‌های ایمنی S5 اصلی‌ترین موردی هستند که آن را نسبت به رقبا متمایز می‌کنند‌. حضور چندین تکنولوژی که بعضا در خودرو‌های بیش از ۱۰۰ میلیون تومان به چشم می‌خورند در این فهرست موجب شده تا S5 به خودرویی استثنایی تبدیل شود‌. سیستم کنترل الکترونیکی پایداری (ESP‌)، ترمز ضد قفل (ABS)‌، تزویع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD) و ترمز کمکی (EBA) از اصلی‌ترین تکنولوژی‌های به کار رفته در S5 هستند‌. تایر‌ها به صورت لحظه‌ای و دائما توسط سامانه کنترل فشار باد لاستیک‌ها یا TPMS بررسی می‌شوند و در صورت وجود مشکل از طریق نمایشگر‌های پشت فرمان این موضوع اطلاع داده می‌شود‌. S5 به صورت استاندارد به ۲ کیسه هوا مجهز است‌.

برای حرکت در سربالایی و یا سراشیبی S5 دو آپشن الکترونیکی قابل اطمینان را برای حفظ امنیت بیشتر در اختیار شما قرار می‌دهد‌. سیستم HAC یا کنترل حرکت در سربالایی هر چند کلیدی در داخل کابین ندارد اما با فشردن پدال ترمز برای چند ثانیه فعال می‌شود‌. این سیستم بیشتر در خودرو‌های اتوماتیک به چشم می‌خورد و در S5 دنده عملکرد جالبی دارد‌. فرض کنید در یک مسیر سربالایی توقف می‌کنید و قصد دارید مجددا حرکت را آغاز کنید‌. در یک خودرو دنده‌ای مطمئنا در بهترین حالت هم کمی به سمت عقب حرکت می‌کنید و سپس حرکت را آغاز می‌کنید اما اگر در S5 پدال ترمز را برای چند ثانیه فشار دهید این سیستم وارد مدار می‌شود و بعد از بلند کردن پا از روی ترمز خودرو برای چند ثانیه متوقف می‌ماند و به عقب حرکت نمی‌کند‌. با این سیستم شروع حرکت شما مشابه آغاز حرکت در مسیر مستقیم و صاف خواهد بود‌. تکنولوژی قابل توجه دیگر سیستم HDS یا کنترل سرعت در سراشیبی است‌. این سیستم با ورود به مدار در شیب‌های تند با اعمال ترمز به صورت اتوماتیک از اوج‌گیری سرعت خودرو جلوگیری می‌کند و آن را متناسب با شیب با سرعتی مطمئن و بدون نیاز به دخالت راننده به حرکت در‌می‌آورد‌.

معرفی ، نقد و بررسی JAC S5 اتوماتیک در سبقت آزاد

آیا JAC S5 یک شاسی بلند است؟

شاید در نگاه اول بسیاری از مشتریان بگویند شاسی‌بلندی که تک دیفرانسیل باشد‌، شاسی بلند نیست‌! چنین استدلالی از نظر منطقی مشکل دارد چرا که وقتی ارتفاع این خودرو از سدان‌ها بیشتر است، خود به خود در تعریف شاسی بلند‌ها قرار می‌گیرد اما با حل این موضوع برخی دیگر می‌گویند تا وقتی دودیفرانسیل نباشد قابلیت آفرود نخواهد داشت‌. این حرف کاملا درست است اما نگاه به یک خودرو شاسی بلند تا این اندازه محدود نیست که اگر یک خودرو هم شاسی بلند باشد و هم دودیفرانسیل پس قطعا قابلیت‌های آفرود بالایی دارد‌.

S5 قطعا شاسی بلندی است که بیش از ۷۰ درصد کارایی آن به سمت رانندگی شهری است اما گشتاور ۲۳۵ نیوتن‌متری آن که در بازه دور موتور ۲۰۰۰ تا ۴۰۰۰ به دست می‌آید اصلی‌ترین مشخصه کشش است که بعضا می‌تواند موثرتر از یک خودرو دودیفرانسیل ضعیف عمل کند‌.

گیربکس دستی آن با ضریب سنگین ۱‌، عملکرد مناسبی دارد که بعضا از یک گیربکس اتوماتیک نیمه هوشمند بهتر می‌تواند شرایط را برای آفرود محیا کند‌. یک شاسی بلند تک دیفرانسیل وزن کمتر‌، استهلاک کمتر و مصرف بهتری در مقایسه با نسخه‌های ۲ دیفرانسیل دارد به شرط آنکه بیشتر استفاده شما از این نوع خودرو‌ها در شهر باشد‌. S5 برای جاده‌های لغزنده سیستم ESP را برای حفظ امنیت دارد که در کمتر شاسی بلند تک دیفرانسیلی به چشم می‌خورد‌. در نهایت باید از خودتان بپرسید که تا چه اندازه به دنبال رانندگی آفرود هستید‌؟ اگر نیاز شما بیش از ۲۰ درصد استفاده از خودروتان را دربرمی‌گیرد قطعا S5 و دیگر تک‌دیفرانسیل‌ها نمی‌توانند گزینه مناسبی باشند‌.

پشت فرمان JAC S5 از منظر یک راننده حرفه ای :

وقتی نوبت به آزمایش فنی S5 رسید، بعد از یک روز تجربه رانندگی با آن در ترافیک مسیر‌های شهری تصمیم گرفتیم راننده حرفه‌ای تیم تست خودرو امروز، بابک چهارباشیان را برای لمس بهتر عملکرد S5 به آزمایش دعوت کنیم‌. به عقیده بابک اولین تجربه رانندگی با S5 در صورت ناآگاهی از مشخصات فنی این خودرو می‌تواند شگفت‌انگیز باشد اما سختی تعویض دنده‌ها در رانندگی پر فشار و اسپرت ممکن است این شیرینی را در ساعات اولیه تلخ کند به گونه‌ای که دنده‌ها به نرمی و سادگی تعویض نمی‌شوند و همین موضوع باعث افت شتاب و دور موتور می‌شود‌. وقتی برای اولین بار پشت فرمان S5 می‌نشینید باید پدال کلاچ را هنگام چرخاندن سوئیچ بفشارید تا خودرو روشن شود‌. نمایشگر‌های پشت آمپر به آرامی رنگ آبی را به نمایش درمی‌آورند و عقربه‌های آنالوگ سرعت و دور موتور یک بار تا انتها می‌روند تا خط و نشانی به سبک S5 اقتصادی برای سوپراسپرت‌ها بکشند‌! موضوعی که دیدنش لبخند روی لبان شما می‌نشاند‌. در طول آزمایش تلاش کردیم خودرو را در فشار‌های جانبی مختلف مورد بررسی قرار دهیم و فرمان‌پذیری و سیستم تعلیق آن را به چالش بکشیم و برای بررسی دقیق‌تر دست به دامن مغز الکتریکی خودرو یعنی ECU شدیم و نتایج را از طریق دستگاهی الکتریکی از ECU استخراج کردیم تا اعداد اعلامی دقیق باشند و خطای انسانی در محاسبه آنها دخالتی نداشته باشد‌.

مانورپذیری خودرو با توجه به سیستم تعلیق نسبتا نرم کاملا قابل قبول است اما ارتفاع بالای خودرو موجب می‌شود درمانور‌ها و پیچ‌های تند تمایل به بیش‌فرمانی و کم‌فرمانی به نحو محسوسی احساس شوند اما کنترل این شرایط برای راننده غیرممکن نیست‌. روی پیچ ۹۰ درجه وقتی بابک تصمیم گرفت خودرو را روی لیمیت یا حد نهایی شرایط براند به شتاب جانبی حدود ۰.۵g دست پیدا کردیم (با سرعت ۱۴۰ کیلومتر در ساعت) و آنچه بابک به عنوان راننده در این شرایط لمس کرد کمی بیش‌فرمانی بود که به سادگی کنترل می‌شد و توسط من به عنوان سرنشین جلو چندان محسوس نبود‌. نمایشگر پشت فرمان عدد ۱۱.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر را به عنوان مصرف ترکیبی نشان می‌داد که رانندگی پرفشار ما نیز به آن اضافه شده بود و در طول ۲ روز آزمایش مصرفی حدود ۱۵ لیتر را موجب شده بود‌. باک ۵۵ لیتریS5 ظرفیت مناسبی دارد اما مصرف سوخت آن با توجه به بهره‌گیری از سیستم توربو و حجم ۲ لیتری موتور طی آزمایش نسبتا بالا بود‌. البته JAC مصرف سوخت ترکیبی این خودرو را ۷.۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر اعلام کرده است که دستیابی به آن در طول آزمایش برای ما که پرفشار رانندگی می‌کردیم، بسیار سخت بود‌.

سیستم توربو فشار پایین این خودرو پیشرانه ۲ لیتری استاندارد ۱۴۷ اسب بخاری را به حدود ۱۷۳ اسب بخار رسانده است‌. سیستم توربوشارژر به صورت محسوس در عمده دنده‌ها از دور موتور ۲ تا ۳ هزار وارد مدار می‌شد و این ورود با شتابگیری ناگهانی خودرو محسوس بود‌. در آزمایش شتاب دستگاه عدد ۱۰.۵ ثانیه را برای رسیدن از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت نشان داد که با توجه به کارکرد ۲۱ هزار کیلومتری خودرو مورد آزمایش‌، به نظر می‌رسد عدد رسمی آن چیزی کمتر از ۱۰ ثانیه باشد و این موضوع باعث می‌شود S5 یکی از پرشتاب‌ترین شاسی بلند‌های شهری ایران باشد‌. در طول آزمایش همچنین در مسیر مستقیم مسیر ۱/۸ مایل در زمان ۱۱.۶ ثانیه پیموده شد و زمان ثبت شده برای ۱/۴ مایل ۱۸ ثانیه بود‌.

در طول آزمایش و به خصوص رانندگی پرفشار حداکثر قدرتی که مورد استفاده قرار گرفت عدد ۱۳۷ اسب بخار و روی دور موتور ۵۰۰۰ بود‌، همچنین حداکثر گشتاوری که در کشش‌های سنگین مورد استفاده قرار گرفت ۱۴۸ نیوتن متر و روی دور موتور ۲۹۰۰ بود. در نهایت نوبت به آزمایش ترمز خودرو رسید که در طول آزمایش‌های شهری ایمنی خود را به ما ثابت کرده بود اما در مسیر مستقیم و از سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت تا توقف کامل تنها به ۴ ثانیه زمان نیاز بود تا این شاسی بلند ۱.۵ تنی متوقف شود‌. در نهایت بر اساس محاسبات حداکثر شتاب جانبی قابل تحمل برای S5 روی عدد ۰.۸۳g ثبت شد و این خودرو با موفقیت از آزمون مانورپذیری بیرون آمد‌. همچنین میزان صدای ورودی به اتاق در سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت حدود ۶۵ دسی بل و در سرعت ۶۰ کیلومتر در ساعت ۶۲ دسی بل را نشان می‌دهد که شرایطی مشابه و نزدیک به کابین اسپورتیج و توسان است‌.

تجربیات یکی از مشتریان  جک S5 :

بنده تحویل خرداد بودم بعد از واریز وجه اولیه در سایت کرمان موتور عبارت در انتظار صدور دعوت نامه حک شد ۱۵/۲/۹۴ ثبت شد دعوت نامه صادر شد وپس از تکمیل وجه در تاریخ ۱۷/۲/۹۴ فرداش در سایت ثبت شد در انتظار تخصیص خودرو ۲/۰۳/۹۴ ثبت شد اسناد مالکیت خودرو صادر شد و همینجور موند کارت خودرو ۵/۰۳/۹۴ پست دم خونه آورد و ۶/۳/۹۴ خودرو را تحویل دادن در هنگام تحویل سند خودرو پلاک خودرو دفتر چه راهنما و دفترچه راهنمای سیستم صوتی کپسول آتش نشانی دو کابل hdmi فندک تحویل شد.

شکل ظاهری خودرو کاملا زیباست به احتمال فراوان خودرو ی ما مونتاژ چین می باشد چون برچسب های مختلف همه چینی می باشد همچنین سوراخهای پلاک (اگه یه زیر پلاکی براش بگیریم و با دقت نصب کنیم سوراخ هار ا میپوشاند)و نظر نمایندگی ، از نظر رنگ خوشبختانه ماشین تحویلی بنده مشکلی نداشت اما اگه در نورآفتاب به رنگ نگاه کنیم یه حالت مثل چرم داره اما معلوم نیست.

همه ماشینهای نمایندگی مشکل چفت نبودن سپر های جلو را داشتن محل اتصال سپر به گلگیر جلو ، کیفیت چراغها به نظرم بهتر از رانا بود تنظیم نور عالییه تنظیم ارتفاع نور در چند مرحله و مناسب است در حین نور بالا نور پایین هم روشن است قدرت ال ای دی های عقب زیاده حتی راهنما و چراغ ترمز سوم زیاده شاید راننده عقبی اگه نزدیک باشه اذیت بشه متاسفانه نور چراغ مه شکن روی برگهای درخت های سمت چپ جاده میخوره باید تنظیم بشه قدرت لامپهای خودرو از رانا بهتره و کاملا هم تنظیم بود شاید زنون بستم لاستیک های زیر دربها محافظ بسیار خوبی برای سنگ ریزه های پرتابی جاده است و نمای زیبایی به رنگ سفید میده اندازه لاستیک ها خوبه البته رینگهاش زیاد قشنگ نیست( سلیقه ایه ) هر چهار چرخ ترمز دیسکه ولی دیسکهای عقب از جلو کوچکتره جنس لاستیک به نظرم از ایرانیا بهتر و نرم تره تا ۱۱۰ که باش روندم صدای لاستیک نمیومد دربهای خودرو خیلی نرم باز و بسته میشن و دارای دو نوار عایق هستند یکی به بدنه و یکی به درب خودرو که باعث میشه کابین کاملا بی صدا بشه اما درب صندوق عقب زور زیادی برای بسته شدن میبره.

داخل خودرو جک اس ۵ :

ابعاد داخلی خودرو از نظر عرضی تقریبا برابر سمنده ولی فاصله بین داشبورد تا صندلی عقب زیاده و بسیار محیط جاداری داره جنس صندلی ها و نرمیشون خوب و راضی کننده است بدن را خوب میپوشاند صندلی راننده با یه اهرم به صورت پمپی پایین و بالا میره و برای قد راننده تنظیم میشه صندلی های عقب به راحتی با آزاد کردن ضامن روی کفی صندلی می خوابد و فضای خوبی برا حمل بار فراهم میکنه میشه پتو پهن کرد و سه نفر راحت بخوابن لاستیک زاپاس خوشبختانه اسپرته و به علت بزرگی تا زیر نمد کف صندوق را پر میکنه و نیاز به اون استوانه نداره آچار چرخ و جک و مثلث در محل خاصی کنار زاپاس جاگیری میشه که بی صدا باشه در ضمن فضای زیادی اطراف و داخل زاپاس باقی میمونه فضای صندوق عقب از ۴۰۵ کمتره چون پنج درب هست کنار دیواره اش هم یه فضای ۲۰/۲۰/۱۰ برا بطری های مایع (به نظرم اکتان برا روز های عدم دسترسی به بنزین سوپر) داره چراغ صندوق نورش خوبه من صندلی راننده را تا انتها بالا بردم قدم ۱۸۳ سانته بازم تا سقف ۴ انگشت حداقل فاصله داره فرمونش کوچک و اسپرته و چرم دور زیبایی داره ولی دنبال یه روکش فرمان برا محافظت و اینکه تپل تر بشه میگردم بوقش سفت نیست از ۲۰۶ نرم تره و صدای بم و خوبی داره اینتر فیس سیستم صوتی رو ی فرمون خیلی خوب و مرتب کار میده کم و زیادکردن صدا و بلوتوث و تراکهای بعدی روی فرمونه از داخل فرمون نمایشگر وکیلومتر خوب دیده میشود.

جنس داشبورد خشکه ولی به نظرم (امیدوارم ) صدا نمی افته جنس دریچه های هوا خوب نیست به نظرم کیفت لاستیکشون خوب نیست شاید خیلی خشکن و انگار نازک . داشبورد چراغ داره و حجم داخلش برابر سمنده و نرم باز میشه داخلش هم کابلهای پخش قرار داره روکش صندلی ها مرغوبه مثل خودرو جیلیه دوخت دورشون قرمزه و ۲ دوخت درشت هستن کیفیت کنسول وسط عالیه خوب و محکم و با رنگ تیره طرح چوب خیلی زیباست داخل کنسول فضای ۱۰/۱۰/ به عمق ۲۰ سانته جنسش محکمه و قطعا به صدا نخواهد افتاد.بچه ام دیروز روش ایستاده بود زیر آرنجی عقب هم تق و لق نیست و خوبه داخل صندلی های عقب برای قفلهای کمربند فضای مخصوص داره که موقع نشتن اذیت نکنن قرقره های کمربند خیلی نرم و روونه از ۲۰۶ خیلی بهتر و نرم تره اگه راننده نبنده اخطار میده ولی بعد بی صدا میشه رنگ سقف خودرو روشنه و بدون اشکال مونتاژیه . درب سانروف که مانع تابش آفتاب میشه خوب در ریل های خودش حرکت میکنه ، باز بود ترمز شدید زدم مثل جیلی جلو نیامد سانروف هم عایق بندی خوبی داره و دو حالت داره عقب و جلو و همچنین میشه کمی انتهایش را بالا داد هدرست هاش نرمال هستن با یه ضامن به راحتی پایین و بالا میرن هدرست های عقب هم قابلیت تنظیم دارن.

سوییچ خودرو دارای سه دکمه باز قفل و بازکردن صندوق داره با فشار دکمه باز تمام دربها خودرو بی صداباز و چراغها فلاشر میزنن همچنین چراغهای داخل خودرو روشن میشه درب راحت و خوشصدا باز میشه چراغ زیر درب روشن میشه وتاحدی تو تاریکی جلو پای راننده را روشن میکنه

رانندگی با JAC S5 :

پشت فرمون میشینیم و سویچ را دو پله بازمیکنیم عقربه ها ی نمایشگر تا انتها رفت و برگشت میکنن و نور پس زمینه آبی کیلومتر روشن میشه باید کلاچ را تا انتها فشارداده بعد استارت بزنیم قوس کلاچ نسبت به ۴۰۵ زیادتره ماشن نرم روشن میشه کلاچ خیلی نرمه ماشین به گاز خیلی زود واکنش نشون میده و سریع دور موتور بالا میاد نشانگر دما ی خودرو معمولا روی وسط میاسته دنده ها نزدیک هم ونرم وفیت جا میرن آروم راه می افتیم دنده یک خیلی سنگینه ولی به نظرم با دو هم نباید حرکت کرد گشتاور ماشین بالاست نیاز نیست خیلی گاز بدی برا راه افتادن دنده ها را سریع عوض میکنیم دنده ۳ کمی سفت تر جا میره (بازهم از دنده ۴۰۵نرمتر) با دور موتور زیر ۲.۵ راحت رانندگی میشه کرد موتور جونداره مثلا تو دنده ۴ ماشین کاملا گوش به فرمانه با اشاره گاز جاکن میشه نیاز به معکوس کشیدن نداره (خوراک رانندگی هیجانیه ولی استهلاکش بالا میره ) من تا دنده ۵ باهاش رفتم (به خاطرآب بندی) دور موتور بین ۲.۵ تا ۲.۷ بود سرعتم ۱۱۰ شده بود اگه اشتباه نکنم سیستم صوتی خاموش بود صدای نرم و آرومی داخل کابین میومد.

اصلا صدای باد نشنیدم صدای گیریبکس هم نمیداد ترمزش با ۴۰۵ فرق داره انگار خیلی پایین میگیره و کمی ترسناکه تو میدان که میپیچیدم به خاط ستون جلو راننده دوبار برا کسری از ثانیه عابری را ندیدم نمیدونم شاید ارگونومی من برا ۴۰۵ عادت کرده یا ستون جلو تو پیچ میدانها برا دید مزاحمت داره کیفیت رانندگی بسیار لذت بخشه هم برا راننده هم برا سرنشین حس خوبی داره ارتفاع مناسب دید خوب آینه های جانبی و دید محدود ولی خوش رنگ آینه عقب خوراک مسافرته به تصدیق سرنشینان فرمون ۴۰۵ tu5 فوق العاده نرمه ولی این عالیه خیلی نرمه انگار اصلا به چرخها وصل نیست تو سرعت بالا هم سفت تر میشه ادوات داخلی درحین حرکت هیچ صدایی نداشتن راننده پشت فرمون به راحتی به تمام دکمه های داشبورد دسترسی داره کیفیت دکمه های گرد تهویه خوب نیست انگار نازکه قدرت بادش خوبه شماره ۲ اندازه ۴ ماشین ۴۰۵ قدرت پرتاب داره کولر به سرعت کابین را خنک میکنه دریچه سمت راست فرمون انگار به علت برخورد با فرمون زیاد بادش به راننده نمیخوره ولی سمت چپ فرمون عالی پوشش میده برای استفاده سرنشینان عقب از تهویه مطبوع باید جهت باد را روی قسمت پا یا روی قسمت صورت و پا تنظیم کرد.

دید جلو وکنار عالیه ولی برا دنده عقب دوربین میخواد سنسور به محض قرار گیری در دنده عقب دو تا بوق میزنه وتا به مانع نزدیک نشین صدا نداره البته زیاد فواصلشو تست نکردم دکمه هوای داخل را میزنم کاملا دریچه اش مسدود میشه چون پشت یه کامیون بودم وبوی دود نمیومد سیتسم صوتی و تصویریش تمامی فرمت های تصویری تا کیفیت ۱۰۸۰p را ازروی فلاش مموری و مموری کارت اجرا میکنه کیفت تاچ و صفحه نمایش هم بسیار خوبه صداش راضی کننده است براکسی که سیستم رو ماشین قبلیش نبسته باشه مثل پایونر تنظیمات پیشرفته اکولایزر نداره چندتا پیش فرض مثل pop jaz و غیره داره ومیشه دستی هم تریبل و باسش را کم و زیاد کرد با کابل اچ دی به گوشیهای اندرویدی که قابلیت mhl دارن وصل میشه ولی برا من که g2 دارم تا حالا نشده ولی برا سامسونگ دوستان شده بلوتوث به خوبی با گوشی متصل شد دفترچه تلفن را خوب نشون میده راحت باش شماره گیری کردم صدا به خوبی منتقل میشه و خیلی خوب و راضی کننده است

فنر بندی ماشین خیلی نرمه شاید بشه کمی حالت گهواره ای را هم احساس کرد ولی عالیه احساس ترس با توجه به ارتفاع بالای ماشین سر پیچ نداشتم سیستم کنترل بادلاستیکها هم اخطاری نمیداد بعد از طی مسافت کوتاهی دربهای خودرو قفل میشه و وقتی می ایستیم ترمز دستی راحت بالا میاد و ماشین خوب میخکوب میشه این کنترل پایداری و سیستم سربالایی و سرازیری و تست نکردم به محض اینکه سوییچ خودرو را کامل میبندیم و خارج میکنیم دربها باز و چراغ سقف روشن میشه.

دکمه قفل درب راننده را بازکنیم همون قفل بازمیشه بقیه بسته اند شیشه راننده فقط قابلیت پاین اومدن اوتومات داره بقیه ندارن بالا هم اتومات نمیبره سرعت پاین و بالا رفتن شیشه عالیه تنظیمات دیمر نور چراغهای داشبورد زیادحساس نیست یه مقدارجزئی نور را کم میکنه اونجور که به تدریج تا حد زیاد کم کنه نیست تنظیمات برقی آینه خوبه و مشکلی نداشت.

چراغ بنزین خودرو روشن بود بنزین سوپر زدم ۴۵ لیترگرفت تا قطع کن فعال شد دیگه هم نزدم دریچه باک بنزین تنگه جوری که نازل به همراه فنر دورش زیاد داخل نمیشه درب باکش پلاستیکی با یه تسمه به در فلزی باک وصله مثل پراید از داخل زیر پای راننده باز میشه مصرف خودرو اول که از نمایندگی اومدم بیرون ۲۱ میزد میانگین بعد از ۵۶ کیلومتر طی مسافت با سرعت ۱۰۰ تا ۱۱۰ و با دنده ۴ و گاهی هم ۵ و ۲۵ کیلومتر داخل شهر میانگین شد ۱۰.۴ به نظرم خیلی خوبه جای عینکش یه عینک آفتابی ترمال به راحتی جا میشه ولی ضامنش حساسه کمی نازکه مواضب باشین نشکنه.

با فشار دکمه قفل کن تمام دربها با فلاشر چراغ و یه بوق کوتاه خوش صدا بسته میشه دکمه وسط سوییچ هم فقط قفل صندوق عقب را باز میکنه ولی صندوق پرون نیست وباید برای بازکردن دکمه بالای پلاک را لمس کرد

به طور کلی ماشین از نظر قدرت شتاب و نرمی خودرو کلاس و زیبایی در حد عالیه فقط امیدوارم که دوام قطعاتش هم خوب باشه که با توجه به ضمانت ۳ ساله شرکت نوید کیفیت خوب ادوات را میده هرچند که فکر میکنم رانندگی هیجانی و اسپرت به مدت و دفعات زیاد این ماشین را به شدت مستهلک میکنه به خاطر سیستم توربو ولی برای رانندگی معمولی به نظرم دوام بالایی داره (ولی لامصب خوراک کل کل و درگه).

مشخصات فنی تکمیلی و امکانات جک s5 :

نام خودرو جی ای سی – اس ۵
موتور HFC4GA3.1D
حجم موتور (سی سی) ۱۹۹۷
نوع موتور بنزین سوز و مجهز به سیستم پر خوران از نوع توربو شارژر
استاندارد آلایندگی Euro V (یورو ۵) و مجهز به سیستم EOBD
تعداد سیلندر، سوپاپها و آرایش میل سوپاپ ۴سیلندر، ۱۶ سوپاپ DOHC
حداکثر گشتاور(Nm/RPM) ۲۳۵ نیوتن در طیف دور موتوری ۲۰۰۰ الی ۴۰۰۰ دور در دقیقه
حداکثر قدرت (HP/RPM) ۱۳۰ کیلووات در دور موتور ۵۲۰۰ دور در رقیقه
جعبه دنده ۶ سرعته دستی
سیستم فرمان چرخ دنده شانه ای (Rack & Pinion) با  کمک برقی
سیستم ترمز چهار چرخ دیسک و مجهز به سیستم ضد قفل برای هر چهار چرخ(ABS چهار کاناله)
سیستم تعلیق جلو ، فنر حلقوی با ستون مک فرسون – عقب سیستم تعلیق مستقل
حجم مخزن سوخت (لیتر) ۵۵
حداکثر سرعت (کیلومتر بر ساعت) ۱۸۰
سایز چرخها R17 225/60 مجهز به رینگ ۱۷ اینچ آلومینیومی
طول خودرو (میلی متر) ۴۴۷۵
عرض خودرو (میلی متر) ۱۸۴۰
ارتفاع خودرو (میلی متر) ۱۶۸۰
فاصله دو محور (میلی متر) ۲۶۴۵
وزن خالص (کیلوگرم) ۱۵۸۰
گنجایش و تعداد سرنشین ۴نفر (با احتساب راننده)
تجهیزات و امکانات سان روف, آیینه های جانبی برقی تاشو همراه با گرمکن, روشن شدن اتوماتیک چراغ های جلو, چراغ ترمز سوم, چراغ های عقب LED, تنظیم ارتفاع نور چراغ های جلو, چراغ راهنما روی آیینه, دارای دیمر(تنظیم کننده نور صفحه کیلومتر), کامپیوتر سفری, صندلی چرمی, پوشش چرمی فرمان, کاور موتور, تنظیم صندلی راننده در ۶ جهت و کمک راننده در ۴ جهت, قفل ایمنی کودک,  مجهز به سیستم ISOFIX ، سیستم ضد سرقت، قفل ایمنی کودک، سیستم ترمز ضد قفل ABS, سیستم ترمز اضطراری EBA، سیستم توزیع الکترونبکی نیروی ترمز EBD, سیستم کنترل کشش TCS, سیستم پایداری الکترونیکی ESP, سیستم کنترل سرعت خودرو در سزپایینی HDC, سیستم کنترل ایستایی در سربالایی HAC, فرمان الکترونیکی servomotor+، قابلیت تنظیم غربیلک در دو جهت, سیستم تهویه مطبوع ، سنسور دنده عفب, سیستم پخش MP5, با خروجی  AUX, IPod, USB, بلوتوث, دارای ۶ بلندگو, کلیدهابی مولتی مدیا روی فرمان, خروجی پاور ۱۲ وات, آنتن شیشه ای, کنسول جلو و عقب. 

 

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *